直擊汽車安全 **部倡導爆胎應急安全裝置

　　8月20日，在**部公告的8項**運輸行業(yè)標準中，除了JT/T 325-2010 《營運客車類型劃分及等級評定》以外，另外值得關注的是JT/T 782-2010 《營運客車爆胎應急安全裝置技術要求》。

　　“這是一個新的標準，該標準僅是推薦性的行業(yè)標準，并不具備強制性，目的在于為企業(yè)的新產品開發(fā)提供相關的技術指導。”直接參與該標準制定的中通客車相關負責人告訴《商用汽車新聞》記者，2007年8月，標準制定方正式成立“標準”編制小組，到2008年10月標準征求意見稿出臺，標準歷時3年。

　　據悉，該標準是指一種當轉向車輪輪胎破裂失壓后能夠使客車可繼續(xù)直線行駛一段距離的裝在輪胎內部的一種裝置。它能及時釋放車輪劇增的運動阻力，從而可控客車行駛方向，避免轉向輪因一側輪胎失壓后造成車輛方向失控。標準中將此類產品稱為“剛性支撐式安全輪胎”。但是標準對于該裝置的具體結構型式、選用材料、制造工藝并沒有限定。

　　“該類產品是在輪胎爆裂時起作用，標準規(guī)定，客車轉向輪上安裝該應急保險裝置后，要求輪胎爆裂時駕駛員能夠對車輛的行駛方向進行**。當輪胎爆裂的瞬間，應急保險裝置起作用后，保證駕駛員作用在方向盤切線方向上的力不增加50N就能夠**車輛?！敝型蛙囅嚓P負責人表示，由于輪胎爆裂，產生了額外的阻力，因此要求爆胎后該保險裝置能夠迅速釋放額外增加的阻力，同時駕駛員能夠在轉向操控力在正常值的120%以下來**車輛。同時，車輛的制動性應滿足GB7258的要求，在這種狀態(tài)下，駕駛員能夠**車輛行駛1000米，從而使事故車輛順利地停放到安全區(qū)域。

　　據介紹，前輪爆胎之后，通常會導致客車失去轉向能力，如果采用“剛性支撐式安全輪胎”，將不會偏離原來方向，持續(xù)行駛一段時間。雖說目前無內胎子午線輪胎對于爆胎也具有預防作用，但是無內胎輪胎在滿載和高速行駛的狀態(tài)下，如果前輪出現爆胎的情況，同樣會失去轉向能力。而“剛性支撐式安全輪胎”在試驗過程中，即使爆胎也不會失去轉向能力。

　　“對于輪胎企業(yè)來說，采用該產品肯定會導致成本增加。目前使用較多此類產品的有**車和特種車?！敝型蛙囅嚓P負責人認為，目前國內的客戶更多的還是關注成本的問題，該產品推廣應用恐需要較長一段時間。

　　而在輪胎企業(yè)看來，防止爆胎，不僅僅只是“剛性支撐式安全輪胎”這一招。“提高胎圈部位的安全性能，減少輪胎剮蹭，也可以在輪胎胎尖、胎圈部位做一些加強的措施，例如防摩擦條或者在輪胎內增加支撐物，保證即使在缺氣狀態(tài)下，也能夠防止脫圈的情況。”佳通輪胎配套部經理彭永紅說。

　　某業(yè)內人士還告訴《商用汽車新聞》記者，標準的頒布實施，可以規(guī)范輪胎保險裝置產品的生產，將推廣能夠真正起到作用的產品，淘汰一些不能達到防止爆胎目的的產品。