究竟國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)有什么區(qū)別？這標(biāo)準(zhǔn)能令柴大媽滿意嗎？下面就讓我們一起來(lái)看看國(guó)四與國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比。

國(guó)五與國(guó)四排放到底指什么？

**機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)推行時(shí)間軸（由于柴油車推行時(shí)間分地域、分車型，故此時(shí)間軸僅歸納汽油車標(biāo)準(zhǔn)推行時(shí)間）。

經(jīng)過(guò)環(huán)?！按u家”們的充分討論和研究，國(guó)五相比于國(guó)四，區(qū)別就在于氮氧化物（NOX）、碳?xì)浠衔锖偷趸铮?/span>HC+NOX）總和、顆粒物濃度（PM）的標(biāo)準(zhǔn)提高了，此外國(guó)五還加入了顆粒物粒子數(shù)量（PN）和除甲烷以外的碳?xì)浠衔?/span>(NMHC)的標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)這次終于“脫亞入歐”，與歐洲目前正在執(zhí)行的第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)**水平相當(dāng)。

● 汽油車的國(guó)五與國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比

　　在國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)中，相比于國(guó)四，汽油車的氮氧化物（NOX）排放限制嚴(yán)格了25%，還新增了除甲烷以外的碳?xì)浠衔?/span>(NMHC)和對(duì)缸內(nèi)直噴的汽油車的顆粒物濃度（PM）檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　為什么缸內(nèi)直噴需要檢測(cè)顆粒物濃度？主要是因?yàn)槿加椭苯訃娙敫邷氐臍飧變?nèi)，留給燃油氣化的時(shí)間很少，且有可能會(huì)在局部形成過(guò)濃的混合氣或類似于柴油機(jī)的液態(tài)油滴擴(kuò)散燃燒，造成排放更多微粒。所以有必要對(duì)缸內(nèi)直噴檢測(cè)顆粒物濃度。

● 柴油車的國(guó)五與國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比

　　對(duì)于柴油車，氮氧化物（NOX）排放限制嚴(yán)格了28%，碳?xì)浠衔锖偷趸铮?/span>HC+NOX）總和指標(biāo)嚴(yán)格了23%，而對(duì)于柴油車的顆粒物濃度（PM）限制提升了82%！還有新增的顆粒物粒子數(shù)量（PN）也是沖著柴油車來(lái)的，PN標(biāo)準(zhǔn)只對(duì)柴油車檢測(cè)。相比于汽油車，國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)顯然對(duì)油車要求更高。

　　柴大媽在X頂之下吐槽柴油車排放污染嚴(yán)重，一輛柴油車在跑相當(dāng)于N輛汽油車在跑。必須承認(rèn)的是，國(guó)內(nèi)的柴油車排放確實(shí)存在相當(dāng)大的問(wèn)題，但這是兩方面引起的，一是車廠造假或采用曲線技術(shù)取得環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，**個(gè)就當(dāng)然是那個(gè)油的問(wèn)題了。所以環(huán)保部在國(guó)五里對(duì)柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)大幅提高是有原因的。

　　當(dāng)然，只有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提升玩“單挑”是不可能達(dá)到國(guó)五的排放標(biāo)準(zhǔn)，必須要連帶喝下去的油品質(zhì)提升方能達(dá)標(biāo)。說(shuō)到油品，國(guó)五的油品標(biāo)準(zhǔn)也比國(guó)四要高，主要體現(xiàn)在硫含量上。

● 總結(jié)

　　國(guó)四升國(guó)五，對(duì)于汽油車來(lái)說(shuō)，提高了對(duì)氮氧化物排放的要求，還新增了對(duì)缸內(nèi)直噴的汽油車顆粒物濃度的檢測(cè)。對(duì)于柴油車來(lái)說(shuō)，多方面的指標(biāo)均有較大幅度提升，其中顆粒物濃度更是嚴(yán)格了82%，國(guó)五這次提升的目標(biāo)更多是柴油車，體現(xiàn)出**對(duì)空氣治理的決心。

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