現(xiàn)在垃圾車零部件的技術(shù)進步不是簡單地體現(xiàn)在產(chǎn)品性能的改進方面，而是更多地體現(xiàn)在眾多零部件之間的排列組合方面。從垃圾車零部件產(chǎn)業(yè)得技術(shù)來源看，有的技術(shù)來源于產(chǎn)業(yè)內(nèi)，也有很多技術(shù)來源于產(chǎn)業(yè)外，比如數(shù)字化、電子化技術(shù)向垃圾車零部件產(chǎn)業(yè)的滲透，就在很大程度上改變了對垃圾車零部件主要是機械結(jié)構(gòu)件的傳統(tǒng)理解。而垃圾車零部件技術(shù)的融合主要表現(xiàn)在兩方面，一是零部件的模塊化，二是新材料、新技術(shù)的滲透。

    模塊化就是將零部件和子系統(tǒng)的組合，它是指在垃圾車中按零部件和系統(tǒng)的排列位置組合成一個具有多功能的高度集成大部件。以德爾福的模塊車門為例，它將電動門窗、防盜、后視鏡調(diào)節(jié)、燈光、側(cè)安全氣囊、音響等多個子系統(tǒng)和零部件集成在一起。模塊化不僅承擔(dān)了部分設(shè)計和制造責(zé)任，而且還減輕了整車廠的成本負擔(dān)，使整車廠家更加專注于提高整車性能。
 
目前模塊化做的較好的是一些外企或合資公司，模塊化的系統(tǒng)開發(fā)和供貨也將是垃圾車零部件的發(fā)展趨勢。因此我國也應(yīng)在垃圾車零部件的模塊化上加緊研發(fā)，才能在更多的方面給整車以支持。目前我國上海大眾三廠生產(chǎn)的帕薩特已經(jīng)率先實現(xiàn)模塊化裝配，形成了四大模塊——車門、駕駛室、動力總成、前圍模塊，每一模塊裝配結(jié)束都有相應(yīng)的檢測，確保了電氣和機械功能的系統(tǒng)可靠性。

 
     從材料科學(xué)方面，新材料對垃圾車零部件的影響無疑是巨大的，新材料的使用會使零部件的機械性能、整車的輕量化以及整車的安全性和可靠性得到進一步的提升。舉例來說，提高垃圾車結(jié)構(gòu)材料的強度和韌性，使之更堅固可靠，一旦發(fā)生撞車、翻車等**事故時，能**限度地減輕損傷程度，保證人員的乘車安全。而零部件的輕量化不僅可以節(jié)能減排，而且可以提高整車的性能。
 
    從新動力技術(shù)方面，傳統(tǒng)能源的枯竭必將促使新能源技術(shù)的發(fā)展。而當(dāng)前新能源動力技術(shù)也正是近期熱議的話題，隨著我國《新能源垃圾車規(guī)劃》出臺，16家央企組成的“電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”和由IBM、美國伊頓公司和福田垃圾車等6家中外企業(yè)組成的“可持續(xù)新能源國際聯(lián)盟”相繼成立，新能源動力技術(shù)必將在垃圾車業(yè)有著長期重大的影響。
 
    在節(jié)能、低碳、環(huán)保、安全成為垃圾車發(fā)展的主要前趨勢下，世界各大零部件企業(yè)已經(jīng)把主攻方向從規(guī)?；?yīng)轉(zhuǎn)向以新技術(shù)、新材料、新工藝等高新技術(shù)來武裝垃圾車工業(yè)。我國的零部件也應(yīng)在新技術(shù)、新材料、新工藝等****域，不斷開發(fā)研制各種新產(chǎn)品，搶占競爭制高點。

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